Narkotyki dronem: Dobry pomysł?
Dostawy za pomocą dronów stają się coraz bardziej prawdopodobną rzeczywistością, ale czy farmacja powinna wzbić się w przestworza?
Dostawy dronami są nadal w fazie startowej, ale biorąc pod uwagę, że wczesne stanowiska testowe wykazały pozytywne wyniki, istnieją powody, by podejrzewać, że organy regulacyjne staną się bardziej pobłażliwe w perspektywie średnioterminowej. Ale czy dostawa powinna obejmować substancje kontrolowane, takie jak farmaceutyki?
To nie jest puste pytanie. Amazon i CVS drażniły się z dostarczaniem leków za pomocą dronów, choć nie wytęża to wyobraźni, aby dostrzec rażące problemy. Przepisy dotyczące dronów pozwolą dronom latać tylko na określonych obszarach, wykluczając niektóre populacje na podstawie geografii, a tym samym ograniczając jeden z głównych argumentów za dostarczaniem leków za pomocą dronów - a mianowicie, że drony mogą pomóc rozwiązać problem pustyń aptecznych. Co więcej, paczki dostarczane przez drony mogą zostać naruszone lub skradzione, drony mogą zostać zestrzelone, a uwierzytelnianie tożsamości będzie trudne.
PRZECZYTAJ TAKŻE: Zobacz, jak te autonomiczne drony śmigają po lesie
U podstaw tego nacisku leży fakt, że przemysł farmaceutyczny potrzebuje innowacji technologicznych, ale jest bardzo niewielu, którzy byli w stanie zrewolucjonizować ten gigantyczny przemysł. Skontaktowałem się z Susan Lang, założycielką i dyrektorem generalnym XIL Health, firmy zajmującej się kompleksową analizą cen leków, w sprawie perspektyw dostarczania leków za pomocą dronów.
GN: Kto testował dostarczanie recept za pomocą dronów i jakie były wyniki?
Susan Lang: Do tej pory spółki publiczne rozpoczynały programy pilotażowe. CVS i UPS rozpoczęły działalność w maju 2020 r. i wykorzystują drony M2 firmy Matternet z autoryzacją Federalnego Stowarzyszenia Lotniczego do dostarczania leków na receptę mieszkańcom społeczności The Villages na Florydzie.
W Irlandii system opieki zdrowotnej i irlandzkie systemy lotnicze umożliwiły firmie Manna Aero dostarczanie leków za pomocą drona osobom starszym w Moneygall, małej irlandzkiej wiosce. W Ugandzie Johnson and Johnson prowadzi pilotażowy program w dystrykcie Kalangala nad Jeziorem Wiktorii. Dostęp do wysp jest utrudniony, co utrudnia zdobycie potrzebnych leków. Drony mogą zapewnić szybszy i bezpieczniejszy transport, będąc bardziej efektywnymi nawet niż łodzie.
Walgreens nawiązał współpracę z Wing, spółką zależną Alphabet, dzięki czemu ludzie będą mogli zamawiać leki bez recepty i artykuły gospodarstwa domowego z dostawą na swoje podwórka. Jest tak wiele różnych programów pilotażowych, że to tylko kilka z publicznych badań, o których wiemy.
GN: Dlaczego przemysł farmaceutyczny potrzebuje innowacji technologicznych?
Susan Lang: Kiedy istnieje infrastruktura detaliczna, jak w Stanach Zjednoczonych i Irlandii, to sklep detaliczny jest za nią odpowiedzialny. W przypadku Ugandy, Johnson and Johnson jako firma farmaceutyczna jest bezpośrednio zaangażowana w program pilotażowy, ponieważ ma do niego bezpośredni dostęp. Innowacje są potrzebne dla łatwego dostępu dla konsumentów, mogą również pomóc w uniknięciu opóźnień spowodowanych warunkami pogodowymi lub innymi problemami.
Podobnie jak odzyskiwanie danych po awarii, technologia dronów może pomóc w dotarciu do ludzi w sytuacji awaryjnej, do której w przeciwnym razie nie mielibyśmy dostępu. Dostawy dronami rozpoczęły się również podczas COVID, ponieważ coraz więcej firm stara się realizować dostawy bezdotykowe. W Stanach Zjednoczonych drony mogą być bezpieczniejsze i szybsze w użyciu w porównaniu z ciężarówkami z kierowcami, zwłaszcza w związku z problemami z łańcuchem dostaw, które się pojawiły. Drony mogą być również bardziej zrównoważone w dłuższej perspektywie, zmniejszając zapotrzebowanie na inne formy transportu.
GN: Jakie są największe wyzwania przed nami i gdzie piloci dostarczający drony mogą się wyróżnić, podczas gdy inni nie spełniają oczekiwań?
Susan Lang: Najprawdopodobniej firmy eksperymentujące z dostawami za pomocą dronów wykluczą substancje kontrolowane i będą unikać leków klasy drugiej ze względu na ich wrażliwość.
Jednym z największych wyzwań jest to, że dostawa dronem nie będzie działać w przypadku każdego rodzaju produktu, więc muszą przetestować, aby zobaczyć, kiedy to działa. W przypadku programów pilotażowych, które trafiają do centralnych kodów pocztowych, a nie do budynków mieszkalnych, będą musieli odpowiedzieć na pytanie, jak w przyszłości skalować i dostarczać do poszczególnych domów. Jak będzie wyglądać, gdy wiele dronów będzie wchodzić i wylatywać z dzielnic? Będą musieli wziąć pod uwagę, jak konsumenci zareagują na drony w ich sąsiedztwie. Programy pilotażowe wciąż się nad tym zastanawiają, po prostu nie mamy jeszcze odpowiedzi.
Firmy z sektora opieki zdrowotnej będą albo same prowadzić programy pilotażowe, albo współpracować z programami stron trzecich. Jednym z problemów, z którymi się borykają, jest posiadanie wolumenu potrzebnego do skalowania programu, a ponieważ jest to tak nowa technologia, będą potrzebować dużych głównych klientów, takich jak CVS i Walgreens, aby wejść na pokład. Będą musieli współpracować z FAA, aby sprawdzić, czy dostawa wpływa na jakiekolwiek zwierzęta, ludzi, będą musieli zobaczyć, jak wysoko mogą latać dronami, gdzie jest autostrada dla dronów itp. Drony same w sobie są solidną technologią, ale w opiece zdrowotnej jest ona wciąż bardzo nowa i pojawia się wiele pytań.
GN: Do jakich środowisk najlepiej nadaje się dostarczanie za pomocą dronów?
Susan Lang: Jeden z moich wcześniejszych przykładów, program pilotażowy w Ugandzie, gdzie trudno było dotrzeć i dostarczyć towary, pokazuje, że dostawy dronami mogą być obecnie lepiej dostosowane do bardziej wiejskich i podmiejskich rynków. W przypadku rynków miejskich istnieje większe ryzyko. Istnieje różnica w położeniu geograficznym, gdzie będzie to cenne pod względem szybszego dostarczania paczek do konsumentów. W branży farmaceutycznej istnieje tylko kilka programów pilotażowych, wszystkie są nowe, większość z nich ma mniej niż rok. Jest jeszcze bardzo nowy, nie mamy jeszcze wszystkich wyników.
W Stanach Zjednoczonych pojawiają się obecnie dwa modele, modele, które są dostarczane do domu, a następnie modele, które są dostarczane do centralnej lokalizacji, a następnie są dostarczane na ostatnią milę do domu. Poza Stanami Zjednoczonymi drony są również używane zamiast łodzi i innego transportu w obszarach, do których trudno jest dostarczyć. Innym problemem jest żywotność baterii, co ogranicza odległość, jaką mogą przejechać. Teraz, z biegiem czasu, technologia baterii będzie się poprawiać, ale na razie ogranicza zasięg dostaw.
GN: Dlaczego niektóre programy pilotażowe mogą nie doprowadzić do adopcji, podczas gdy inne odnoszą sukces?
Susan Lang: To, co ma znaczenie we wdrażaniu technologii, to znalezienie klientów, którzy są wczesnymi użytkownikami - nie różni się to od każdej nowej technologii. Szukasz ludzi, którzy chcą rozwiązania i są gotowi spojrzeć na nietradycyjne odpowiedzi. Wczesne poszukiwanie kluczowych klientów, którzy mogą przeprowadzić testy, co robią z Walgreens i CVS, pomaga zapewnić większy sukces na wczesnym etapie programu. W przeciwnym razie będzie to powolny, bolesny proces adopcyjny. Programy pilotażowe to szansa na poznanie wszystkich sposobów, w jakie program może się nie powieść i naprawienie ich na wczesnym etapie. Krytyczni myśliciele starają się teraz znaleźć błędy, aby szybciej ulepszyć technologię, co da im większy potencjał sukcesu.
Drony niekoniecznie są nieodpowiednie, raczej usługi dostawcze mogą wymagać wielotorowego podejścia. Muszą mieć inne rzeczy, aby zapewnić pacjentom i konsumentom szybki dostęp, drony nie są jedynym podejściem. Problemy, które mogą się pojawić, są nadal nieznane w przypadku technologii dronów. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wciąż rozwija własną autostradę dla dronów, aby upewnić się, że nie będzie ona kolidować z innymi urządzeniami latającymi. Wciąż istnieje wiele pytań, czy można je zhakować i przekierować.