Cyfrowy radar na chipie przyspiesza wdrażanie pojazdów autonomicznych
Wyścig o lepsze systemy ADAS rozpoczyna się od nowej generacji czujników cyfrowych.
Radar na chipie Uhnder
W tym roku pojawi się nowy radar-on-a-chip, zdolny do masowej produkcji i cyfrowego obrazowania 4D, zwiastujący nowy rozdział dla pojazdów autonomicznych i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) nowej generacji. Uhnder, firma z siedzibą w Austin w Teksasie, spodziewa się, że jej cyfrowy radar zostanie dopuszczony do użytku w branży motoryzacyjnej w kwietniu 2022 r. i zadebiutuje w pojazdach produkowanych seryjnie jeszcze w tym roku.
Radar pojawił się późno w grze w pojazdach autonomicznych, których pierwsi twórcy preferowali zestawy czujników lidarowych i kamer wizualnych. Radar ma jednak wyraźne zalety. Po pierwsze, jest to fantastyczny czujnik do unikania kolizji, szczególnie gdy jest używany w połączeniu z innymi metodami wykrywania. Jedną z wad jest jednak jego waga i forma.
Uhnder uważa, że rozwiązał ten problem dzięki rozwiązaniu radar-on-a-chip, które jest przekonującym przykładem tego, jak rozwój systemów ADAS i pojazdów autonomicznych pomaga napędzać ewolucję w wykrywaniu.
"Radar-on-chip do cyfrowego obrazowania 4D firmy Uhnder to produkt nowej generacji, który demonstruje nowe sposoby zwiększania bezpieczeństwa w motoryzacji w celu ratowania życia" - powiedział Douglas Campbell, prezes Rady Bezpieczeństwa Motoryzacyjnego. "Ofiary śmiertelne niechronionych użytkowników dróg stanowią obecnie 20 procent wszystkich śmiertelnych wypadków drogowych w USA, a jeszcze więcej w krajach rozwijających się. Technologie ADAS, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne dla pieszych (P-AEB), które może niezawodnie działać w nocy, mogą pomóc w zmniejszeniu liczby ofiar śmiertelnych wśród pieszych, zgodnie z najnowszym raportem Insurance Institute for Highway Safety. Ulepszone czujniki percepcyjne o wysokiej rozdzielczości, takie jak radar-on-chip firmy Uhnder, mogą potencjalnie pomóc w zmniejszeniu tej rosnącej kategorii ofiar śmiertelnych".
Inne firmy dążą do rozwoju radaru na chipie, w tym Imec, jeden z dużych graczy w dziedzinie radarów komercyjnych. W 2020 roku firma Imec zaprezentowała chip, który przetwarza sygnały radarowe za pomocą rekurencyjnej sieci neuronowej. Jego kompaktowe rozmiary sprawiły, że można go łatwo wdrożyć w dronach i autonomicznych robotach mobilnych, czyli zastosowaniach, w których rozmiar i waga są czynnikami decydującymi o systemach czujników.
Uhnder bierze na celownik przestrzeń pojazdu i twierdzi, że jego technologia zapewnia pierwsze w branży cyfrowe rozwiązanie radarowe o lepszej dokładności i mocy wykrywania poruszających się lub stojących obiektów, dużych lub małych, zarówno na krótkich, jak i długich odległościach w każdych warunkach pogodowych i oświetleniowych, a wszystko to przy jednoczesnym łagodzeniu wzajemnych zakłóceń między innymi radarami. Duży problem z radarem analogowym.
"Radar cyfrowy zapewnia 16 razy lepszą rozdzielczość, 24 razy większą moc na cel i 30 razy lepszy kontrast niż dzisiejsze oferty analogowe, poprawiając możliwości wykrywania dla większego bezpieczeństwa drogowego dla wszystkich użytkowników - kierowców, pasażerów, rowerzystów i pieszych" - powiedział Manju Hegde, dyrektor generalny i współzałożyciel Uhnder, Inc. "Ponieważ coraz więcej radarów jest montowanych w pojazdach i innych rozwiązaniach mobilności, Zakłócenia między sąsiednimi radarami stają się problematyczne. Nasz radar, oparty na cyfrowej modulacji kodu, łagodzi ten problem".
Pierwszym klientem z branży motoryzacyjnej poziomu 1 dla cyfrowego układu radarowego 4D będzie Magna, a Uhnder ma nadzieję na szybkie poszerzenie bazy klientów.
"Jestem podekscytowany postępem poczynionym na przestrzeni lat i jestem gotowy, aby cały ekosystem doświadczył tego, co już wiemy, że jest prawdą - że cyfrowy radar ma fundamentalne znaczenie dla ADAS nowej generacji" - powiedział Swamy Kotagiri, dyrektor generalny Magna International.