J.D. Power: Brak wiedzy konsumentów, utrzymujące się obawy dotyczące bezpieczeństwa hamują entuzjazm dla pojazdów zautomatyzowanych
Ankieta przeprowadzona wśród 4000 osób w całych Stanach Zjednoczonych wykazała przepaść między wiedzą konsumentów a miejscem, w którym faktycznie znajduje się technologia autonomicznej jazdy, przy czym brak zrozumienia wydaje się podsycać błędne przekonania i obawy związane z przyjęciem tej technologii.
Odnowione badanie J.D. Power 2021 Mobility Confidence Index (MCI) wykazało, że konsumenci cierpią obecnie z powodu braku dokładnej wiedzy na temat technologii autonomicznej jazdy, ponieważ edukacja na ten temat ze strony producentów samochodów pozostaje niewielka.
W ramach badania przeprowadzono test wiedzy konsumenckiej, w którym respondenci zostali poproszeni o wybranie jednej z siedmiu definicji tego, co stanowi pojazd w pełni zautomatyzowany (AV), zgodnie z parametrami określonymi przez Society of Automotive Engineers. Z siedmiu dostępnych definicji tylko dwie były trafne. W testach J.D. Power tylko 37% respondentów wybrało jedną z dwóch poprawnych odpowiedzi, podczas gdy 55% wybrało opisy tego, co można by uznać za "technologię wspomagania kierowcy", niższy poziom automatyzacji, który można obecnie znaleźć w funkcjach takich jak asystent pasa ruchu, aktywny tempomat i automatyczne parkowanie równoległe.
Nawet ci, którzy sami zgłosili, że mają wiedzę na temat samochodów autonomicznych, wykazali tylko 32% wskaźnik sukcesu w ich dokładnym zdefiniowaniu. Dla porównania, osoby bez wcześniejszej wiedzy były dokładne w 37% przypadków. Lisa Boor, starszy menedżer ds. globalnej motoryzacji w J.D. Power, nazwała ten wynik momentem "Niebezpieczeństwa, Willa Robinsona" ze względu na ujawnienie, że "konsumenci nie wiedzą tego, czego nie wiedzą". Sugeruje, że "edukacja AV musi wyjść poza obecne, tradycyjne metody uczenia się" i błaga branżę, aby "była katalizatorem edukacji społeczeństwa".
Chociaż może brakować konkretnej wiedzy na temat pojazdów autonomicznych, zainteresowanie opinii publicznej tymi pojazdami wykazuje pozytywne tendencje. J.D. Power stwierdził 10% wzrost rok do roku w tym temacie, przy czym 51% respondentów wykazało bierną ciekawość. To powiedziawszy, tylko 29% już wcześniej lub planowało aktywnie poszukiwać wiedzy na temat pojazdów autonomicznych.
Ten brak entuzjazmu może wynikać z faktu, że konsumenci nadal pozostają nieufni wobec wdrażania technologii AV, gdy dotyczy ona ich osobiście. Badanie wykazało, że zaufanie do bezpieczeństwa i niezawodności technologii AV wzrosło do 42 punktów na 100 możliwych. Jednak respondenci czuli się najbardziej komfortowo w scenariuszach AV, które obejmowały wykorzystanie technologii do transportu lub dostarczania towarów lub do zapewniania przejazdów osobom starszym lub niedołężnym.
Z badania wyłoniły się dwie możliwe ścieżki w kierunku zwiększenia zaufania konsumentów: edukacja i rozwój zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
Jeśli chodzi o edukację, 53% respondentów stwierdziło, że najlepszym sposobem na poznanie samochodów autonomicznych byłoby specjalistyczne zajęcia na ten temat, a jeszcze większa większość (58%) stwierdziła, że byłaby skłonna ukończyć takie zajęcia, aby zdobyć specjalistyczne prawo jazdy AV. Jednocześnie tylko 27% czuło się komfortowo, ucząc się, jak obsługiwać w pełni zautomatyzowany pojazd.
Systemy ADAS, które są obecnie dostępne w wielu samochodach, wykazują 27% wzrost komfortu w porównaniu z systemami w pełni zautomatyzowanymi. Sugeruje to silniejszy związek między bezpieczną, ciągłą eksploatacją takich systemów a ich ewolucją w kierunku w pełni autonomicznych rozwiązań, które mogą złagodzić utrzymujące się obawy konsumentów dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności.
Przeszkoda w przezwyciężaniu obaw konsumentów związanych z niebezpiecznymi pojazdami autonomicznymi jest szczególnie ważna, twierdzi dr Bryan Reimer, naukowiec z MIT AgeLab i zastępca dyrektora The New England University Transportation Center. Zauważa on, że "spadki zaufania publicznego spowodowane niewłaściwym wykorzystaniem systemów lub niezdolnością systemu do działania w oparciu o błędnie pojęte oczekiwania konsumentów mogą utrudnić wdrożenia w nadchodzących dziesięcioleciach, pozbawiając konsumentów korzyści związanych z wygodą i bezpieczeństwem, jakie technologia może potencjalnie zaoferować".
Najgłośniejszym z omawianych niepowodzeń może być jeden ze śmiertelnych wypadków, w których uczestniczyły pojazdy Tesli w trybie autonomicznej. Wydaje się to szczególnie prawdopodobne, jeśli weźmie się pod uwagę fakt, że "Tesla" była najczęściej wymienianym słowem, gdy respondenci zostali poproszeni o określenie, co przychodzi im do głowy, gdy twierdzą, że w pełni zautomatyzowane pojazdy są obecnie dostępne. 16% obecnych właścicieli Tesli podzielało to błędne przekonanie, że ich pojazdy osiągnęły poziom pełnej automatyzacji określony przez definicję Society of Automotive Engineers.
Wraz ze zbliżającą się dostępnością pierwszych w pełni zautomatyzowanych pojazdów, te utrzymujące się wahania zostaną złagodzone, jeśli producenci samochodów będą chcieli zobaczyć powszechne przyjęcie swojej nowej technologii.